I-40 Ampliación

Se trata de un proyecto de construcción que, junto con muchos otros, he estado esperando casi desde el día en que me mudé aquí.


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Cuando me mudé aquí - disparar, antes de que me mudé aquí, cuando tuve mi entrevista de trabajo y estaba de compras para apartamentos - No podía creer que este tramo de la I-40 era sólo dos carriles en cada dirección. Se trata de un área metropolitana importante, ¿no? Y la principal carretera nacional que une en una gran cantidad de personas viven con el lugar donde un montón de gente de trabajo está a sólo dos carriles de ancho en cada sentido? El resultado de esto es copias de seguridad diarias de rutina por la mañana y por la tarde, que son lo suficientemente malo para este tramo de la carretera que se considera el peor cuello de botella del Triángulo. Esta es también una de las razones principales por las que no hicimos ninguna casa de compras en Raleigh o Cary, y en lugar de limitarse nuestra búsqueda a zonas bien al oeste de este tramo de carretera.

Pero esos días han terminado! A partir de un par de semanas atrás, este tramo de la I-40 es ahora tres carriles de ancho. Cuello de botella alivió. No más copias de seguridad RushHour que se extienden hasta el final de este a Gorman Street (en la mañana) y al oeste de la I-540 (en la tarde)! ... Obviamente, estoy bromeando. Hay un dicho en los círculos de ingeniería de tráfico en el sentido de, "No se puede eliminar cuellos de botella o congestión. Sólo puede reubicarlos." Así que, ¿de dónde vino este nuevo medio de carril ubicación de la congestión? Para averiguarlo, he estado monitoreando Google Maps los datos de tráfico en el pico de rushhour de vez en cuando durante las últimas dos semanas. También tuve la experiencia de primera mano con el "nuevo" I-40 por la tarde rushhour ayer.

Yo no he estado prestando atención al impacto de los nuevos carriles en la punta de la mañana. He estado buscando sobre todo en la tarde, que siempre ha sido mucho, mucho peor (y que tengo mucha más experiencia con). Esto es lo que ha ocurrido con los patrones de tráfico punta de la tarde, con base en el valor de Google Maps información de tráfico de unos días, y mi experiencia de primera mano ayer por la tarde:

- Al oeste de la división Wade Avenue (punto A en el mapa), donde la I-40 fue en un tiempo reducido de cuatro a dos carriles (ahora es de cuatro a tres), I-40 que solía ser bastante parada e ir a por milla durante la hora pico. ¿Ahora? Muy mejorado. No es perfecto - yo todavía golpeó un parche lento en la salida de Aviación Parkway ayer, probablemente causado por los coches que se fusionan de la rampa de acceso - pero después de eso, estaba claro hasta el final a Wade Avenue, que casi nunca ha sido el caso en el 5 : 30 pm en un martes.
- En el tramo ensanchado en sí, las cosas están muy bien ahora, como se podría esperar.
- Más hacia el este por la I-40, sin embargo ... es una historia diferente. (Nota: no tengo experiencia de primera mano con esto todavía; esto se basa estrictamente en los datos de tráfico en línea.) Desde la más oriental I-40 / I-440 de unión a la salida US-70 cerca de Garner ya era un rushhour foco de problemas. Ahora, es aún peor, y las copias de seguridad a veces puede estirar todo el camino de vuelta de Rock Quarry Road hasta Gorman Street, que no era un problema común antes. Tiene sentido - más coches están recibiendo a través de la I-40 anterior cuello de botella más rápido y abrumar al otro antes no-tan-mala cuello de botella, más abajo en la carretera.

Así, mientras que la I-40 ensanchamiento ayudó a mucha gente, para aquellos que se desplazan desde Clayton a, por ejemplo, el centro de Raleigh, la situación es peor de lo que era antes. Supongo que es donde el próximo gran I-40 proyecto de ampliación se llevará a cabo. Pero eso sólo voy a mover la congestión en otro lugar, de nuevo, ¿verdad? El aumento de la capacidad de la carretera también afecta a donde la gente quiere vivir - bueno, es sin duda afectó donde Ámbar y yo decidimos vivir - y qué carreteras personas optan por tomar. Debido a estos factores, la teoría de la ingeniería de tráfico, además, que no importa cuántos carriles se pone por ahí en la I-40. Encontraremos una manera de llenar a todos ellos. (Creo que se puede llamar a que el "Si lo construyes, ellos vendrán" teoría.) Así que por qué se molestó ampliar estas carreteras en el primer lugar? Además, autopistas congestionadas pueden conducir a un mayor empuje para los cambios drásticos en el estilo de vida que pueden incluir el transporte público y más ciudades consolidadas. Quizás el Triángulo podría utilizar un poco de ambos, sobre todo teniendo en cuenta que fuimos nombrados recientemente de Estados Unidos más que consumen mucha gasolina City.