Suavemente Ejecución de la Costa Oeste Puertos clave a US / Comercio Asia

En todo el mundo, las empresas privadas han ido mejorando la gestión de las instalaciones portuarias, invirtiendo miles de millones para ampliar y mejorar las operaciones. El colapso del comunismo en la URSS y Europa del Este revela impresionante mala gestión de empresas e instalaciones estatales. Aquí está una lista de DP World instalaciones portuarias de gestión, por ejemplo.

La caída parcial del socialismo en la India, después de las crisis financieras de 1991, abrió la puerta a la inversión internacional y operación privada de algunos activos estatales. Este 05 de enero 2015 el artículo "puertos privados India agarran cuota de mercado a sus rivales estatales" informes:
Operadores portuarios privados en la India están ganando rápidamente cuota de mercado a sus rivales de propiedad del gobierno, como crónica limitaciones de capacidad y los problemas de infraestructura en algunos de los principales complejos portuarias públicas, incluyendo Jawaharlal Nehru Port Trust (Nhava Sheva), estimular el desvío de carga y embarcaciones a los puertos cercanos menores, de acuerdo con un análisis de los datos del puerto.
Algunos puertos son administrados por los gobiernos estatales y otros son gestionados de forma privada:
Gran parte de las ganancias en el tráfico en los puertos menores provenían de Puertos Adani y Zona Económica Especial (APSEZ), que opera un embrague de las instalaciones marinas, incluyendo su buque insignia Mundra, en la costa oeste, y también de unos pocos, en aguas profundas privado moderno centros de la costa este, especialmente Krishnapatnam, Gangavaram y Karaikal.
. Comercial de Estados Unidos con Japón, China, Corea del Sur y Taiwán se realiza principalmente sobre el Océano Pacífico Este sitio PPPIRC explica la gestión del sector privado de los puertos:
Con la mayor parte del comercio mundial transportado por mar, desarrollar el buen funcionamiento de las infraestructuras de transporte fuerte, marítimo es un elemento clave del crecimiento económico de muchos países en desarrollo y emergentes. Las asociaciones público-privadas (APP) en los puertos se han convertido en un medio para gestionar las operaciones portuarias de manera más eficaz, tradicionalmente una función de gobierno exclusivamente. Diferentes estructuras de gestión del puerto se utilizan en todo el mundo, pero en la mayoría de las grandes y medianas puertos de tamaño se utiliza el modelo de puerto arrendador. En este modelo las responsabilidades de gestión se delegan en el sector privado, mientras que el título de la tierra y los bienes se mantiene con el gobierno.
Al igual que otras empresas grandes, la construcción y operación de un puerto requiere mucha inversión. El 03 de agosto 2015 WSJ artículo "Supersized Cargo Salta Pequeños Puertos: obstaculizado por la poca profundidad, la ubicación y el trabajo conflictos al interior, Portland pierde en el envío de tráfico de contenedores," mira a problemas con Portland, Oregon. Aunque una ciudad con "puerto" en su nombre, en la actualidad no cuenta con servicios de línea de contenedores. Así que los agricultores y otras empresas que buscan exportar sus productos a Asia se enfrentan a mayores costos de transporte por carretera a los puertos de Seattle o Tacoma primero.

Aquellos de nosotros tratando de usar a menudo congestionada autopista I-5 de Seattle y Tacoma a Portland ahora debe compartirlo con 1.700 camiones más pesados ​​a la semana.

Izquierda fuera de la historia del WSJ, sin embargo, son las batallas en curso con varios sindicatos de trabajadores reportados en este 30 de enero 2015 después OregonLive:

Los temas laborales están afectando los puertos arriba y abajo de la costa oeste, pero los transportistas, funcionarios portuarios e importadores todos dicen que los problemas son especialmente graves en Portland, donde los conflictos laborales han interrumpido el trabajo durante más de dos años.
El Longshore and Warehouse Union Internacional de culpa a Puerto de funcionarios Portland y International Container Terminal Services Inc., la empresa privada la gestión del puerto. Todo el mundo parece culpar al sindicato (y otros sindicatos).

Este 13 de 2015 artículo OregonLive febrero, "¿Qué diablos está pasando en el Puerto de Portland: Guía de principiantes para estibadores, Hanjin, más," informes:

Un juez laboral dictaminó en 2014 que los trabajadores portuarios fueron ralentizando intencionadamente por el trabajo por una disputa de 2012 sobre si los estibadores o los miembros de la Hermandad Internacional de Trabajadores Eléctricos locales 48 deben conectar, desconectar y controlar contenedores frigoríficos.
En este artículo, "Puerto de Portland aprueba otra rebaja de operador de la terminal debido a problemas laborales continuas" de 2013 informes sobre el conflicto laboral inicial entre dos sindicatos, el puerto de Portland, y el International Container Terminal Services Inc .:
Litigios continúa durante el conflicto, en el que el Longshore and Warehouse Union Internacional de reclama el equivalente de dos trabajos realizados en la terminal norte de Portland por miembros de la Hermandad Internacional de Trabajadores Eléctricos.
El sindicato de estibadores niega desaceleración de parada en la terminal. Pero un juez federal encontró trabajadores hicieron un trabajo lento y les ordenó reanudar el ritmo de los contenedores de carga y descarga.

Bueno, ahora los diversos sindicatos han perdido mucho más que esos dos trabajos disputados.

¿Qué pasa si las instalaciones portuarias podrían funcionar sin sindicatos? Comercial de Estados Unidos con los países asiáticos es rehén de las normas sindicales complejas y restrictivas que las lentas ganancias de productividad y discute que en ocasiones traen todo el comercio a su fin como uno lo hizo a principios de este año.

"Puertos de la costa oeste para comenzar la lucha contra la cartera tras acuerdo laboral", Reuters, el 21 de febrero de 2015, informes sobre el alcance de las exportaciones estadounidenses interrumpidos por la disputa del puerto:
Según la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, algunos $ 3.8 mil millones de dólares en bienes moverse dentro y fuera de los Estados Unidos los puertos marítimos de cada día.
Los puertos de la Costa Oeste manejan casi la mitad de todos los estados de comercio marítimo y más del 70 por ciento de las importaciones asiáticas del país.
Informa OregonLive, en "West Coast Puertos Reabrir, pero Controversias Laborales Crippling ya ha costado miles de millones de Estados Unidos Economía" en los costos para la economía de Estados Unidos:
La disputa ahora cuesta a la economía alrededor de $ 2 mil millones al día, estima Kevin O'Marah, el jefe de la investigación de SMC Mundial, un grupo de altos ejecutivos de la cadena de suministro de las empresas que incluyen Barnes & Noble, Nike, Microsoft y Shell. Bases O'Marah que figuran en un paro de labores 2002, que cuestan alrededor de $ 1 mil millones al día.
Un 11 de febrero 2015 Bloomberg Ver mensaje, "Unión Dinosaurio en Rampage en los puertos occidentales", sugiere Jurassic Park como problemas con Estados Unidos las operaciones portuarias.

Este artículo del LA Times perfiles de la "unión Pequeño pero poderoso está en el centro de la disputa de puerto:"
El Longshore and Warehouse Union Internacional de representa 20.000 trabajadores portuarios, una fracción de las filas organizadas de maestros, conductores de camiones o trabajadores de la salud. Pero los trabajadores portuarios - que todavía cola en la contratación de salas de diario para el trabajo y pasan años ganando miembro de pleno derecho - montan guardia en un cuello de botella importante en la economía global.
Durante décadas estos "señores de los muelles" se han pagado como obrero de la realeza. Su actual contrato paga $ 26 a $ 41 por hora, con la asistencia sanitaria gratuita para los miembros. Algunos ganan seis cifras con las horas extraordinarias. A pesar de que un coro creciente de grupos empresariales claman por una solución a sus largos meses de negociaciones del contrato con la Asociación Marítima del Pacífico., Que representa a las compañías navieras, el sindicato ve poca necesidad de dar marcha atrás.
Así que ... por polemistas Stoa investigación de la reforma de EE.UU. / política comercial de Asia: que la reforma de la política federal hacia las operaciones de manipulación de comercio con los países asiáticos mencionados a través de los puertos de la Costa Oeste sea tópica. Y tal vez más difícil, son tales reformas posible? El presidente Reagan se puso de pie a la llamativa controladores aéreos unión. ¿Podría un futuro presidente, o el equipo afirmativa, frente a la todopoderosa Internacional Longshore and Warehouse Unión?